黔江地处武陵山腹地，乃渝、鄂、湘、黔四省（市）之结合部。有人曾经这样描述：满眼所见的是山连山，山套山，山衔山，山抱山，千山万岭，层峦叠嶂。修建渝湘高速公路，开发渝东南，时代赋予建设者们新的历史使命，他们向黔江的千万座山峰发起了挑战。重庆高速公路发展有限公司东南公司一负责人在渝湘高速公路检查时告诉记者，三跨乌江的渝湘高速公路，穿越了大娄山北侧和武陵山区，遭遇了工程建设中可能遇到的所有地质难题，包括滑坡、危岩、崩塌、岩溶、涌水、瓦斯、煤层等多种不良地质现象，工程建设技术要求高、施工难度大，是目前重庆在建高速公路中地形地质最复杂、造价最高、难度最大的项目之一。所经之地崇山峻岭，怪石林立，基本上是“桥连隧，隧连桥”，桥隧最密集的地方达90%以上，穿越武陵山，必须要拥有过硬的技术才能底气足。

    全线重点控制性工程——肖家坡隧道位于黔江区沙坝乡的一个高山峡谷中，左线长2719米、右线长2730米，为一座上、下行分离的四车长隧道，溶洞、瓦斯活动频繁。2006年12月，肖家坡隧道右线刚掘进400多米，涌出的大量瓦斯、甲烷就和施工人员铆上了：“一进洞，瓦斯涌动翻滚发出的声音就象是稀饭煮开了一样，气都喘不过来！”来自中国铁建中铁十一局集团五公司的“重庆崽儿”们如此形容瓦斯的可怕。据专家测算，瓦斯最大涌出量是4.69m3/分钟，浓度为80%，是煤矿中都极少遇到的高浓度瓦斯，全国罕见。

    在煤矿生产中，瓦斯浓度达1%就必须停工，为攻克瓦斯难题，中铁十一局五公司会同科研院所专家先后进行了9次施工可行性论证，施工中利用瓦斯检测仪进行动态监控，加大井下送风、排风，及时衬砌封闭掌子面等措施，成功地将瓦斯浓度稀释在了0.5%以下，同时开展了瓦斯爆炸突发事故演练，施工人员进入隧道必须携带个人自救器，大大提高了施工安全性。2008年9月2日，渝湘高速公路黔彭段施工取得了突破性进展，高瓦斯浓度隧道——肖家坡隧道左线安全贯通。至此，黔彭段施工最大拦路虎成功搬掉，施工驶入快车道。

    渝湘高速公路黔江段正阳隧道处，就是典型的“桥连隧，隧连桥”路段，不足5公里的路段，竟密集分布着6座桥梁和6个隧道，一个长达3000米的隧道还分别由两个项目部施工。该处路段，高耸的高山和峡谷一个挨一个，给施工带来了极大难处。一施工方负责人在现场向记者介绍，在施工当初，到处都是高山峡谷，连一处放施工机械的平地也没有。施工进行了半个月，每个人都是晴天一身灰雨天一身泥，还一直是处于整理放置施工机械的场地。

    当施工进行到陈家桥处时，施工技术人员发现，该处远看是一座山，仔细勘查却竟是一座古滑坡体，堆积的是大量松散的泥沙。要让隧道外的大桥稳稳地扎下桥墩，施工方紧急修改了施工方案，使露出泥土面60米高的大桥，泥土下深埋的桥基就深达45米。为了让该处不留下任何后患，施工方还将整座近万平米的大山表面用钢钉穿透，拉上粗钢筋进行网织，然后再用高标号水泥将对其进行湿喷处理。

    在施工斑竹林隧道时，一个新的问题又呈现在施工方面前。上面的土层与洞顶只有300米的距离，山顶同时还居住着几家农户。由于该处不属坚硬的岩层，均为松散的土石结构，如果在下挖掘隧道不采取防护措施，施工将功亏一篑。为此，他们采取边开挖边防护的掘进方式，一点一点地向前施工。挖掘到山体深处时，隧道出现涌水情况，使工地变得一片泥泞，一些民工的工具也被泥浆深埋。紧急关头，施工方果断决定停止施工，在进行技术论证后，在隧道里的一侧挖掘了一条疏通沟渠，将泥泞排出隧道外……

    目前，渝湘高速公路黔江段的所有隧道都已贯通，在隧道的进出口，还将栽植大片树林，行驶其间，仿佛在森林中穿行。“两洞口间地势较为开阔，过去主要用来修排水沟。”重庆高速集团东南公司工程部一工作人员介绍，此段道路在武陵山区穿行，隧道十分密集，为了不让驾乘人员有压抑感，建设者对洞口进行了技术处理，既保留了排水功能，又腾出土地来种树种草。“其实人的一生也是在穿越隧道，只要抱定‘隧道尽头是光明’这个信念，任何困难都不在话下……”施工方一负责人对记者说。如今，穿越这些隧道，就如同在穿越这些建设者们的辉煌，多少辛酸，多少磨难，都深深地留在了岁月的记忆里。

来源：武陵都市报