7月31日，黔江区政府邀请铁道部经济规划研究院原院长刘宝润，铁道部运输局调研员胡友生，铁道部经济规划研究院规划咨询部部长戴新鎏等专家组成的评审组，对中铁一院承担完成的《黔江地区铁路总图规划研究》组织评审。

　　黔江铁路将由“一”向“人”、“大”、“米”字型布局逐渐转变

　　此次评审会主要对渝怀铁路核桃园站（含）至冯家坝站（含）段线路、黔张常铁路引入地区，黔毕昭铁路引入区；重庆至黔江城际铁路引入区，黔恩铁路引入区；远景规划的黔万城际铁路，黔贵铁路和黔都铁路的引入地区；黔江地区客、货运设施规划及改扩建相关工程进行研究。记者了解到，黔江地区铁路逐步由目前的“一”字型布局（渝怀铁路），“十二五”内变成“人”字型布局（黔张常铁路、重庆至黔江城际铁路建成），2030年前后变成“大”字型布局（黔恩铁路、黔毕昭铁路建成），最终远景规划形成“米”字型的布局（远景规划的黔万城际铁路、黔贵铁路和黔江至都匀铁路建成）。

　　在听取相关情况介绍后，评审组认为，在黔江地区规划网构成上，近期将实施渝怀复线改造，黔张长铁路、重庆至黔江城际铁路引入；远期将建设完成黔毕昭铁路、黔恩铁路的引入；远景黔万城际铁路、黔贵铁路和黔江至都匀（贵阳）铁路引入。

　　车站将按“一客一货”即“两站两中心”进行布局

　　在听取黔江地区客、货运设施规划及改扩建及客货运量预测后，评审组专家认为，黔江地区内主要车站按照“一客一货”即“两站两中心”布局合理。新建设的黔江北站主要为地区客运站，办理除渝怀线通过客车作业外的其他所有客车始发、终到及通过作业；原有的黔江站为地区货运站，兼顾渝怀线通过客车作业和地区货运车流的技术作业。

　　评审组还原则同意了《规划研究报告》规划的地区动量水平。据了解，货运近期实现7000万吨/年、远期1亿吨/年，其中地方动量分别为850万吨/年和1500万吨/年；客车近、远期旅客发送动量分别为220万人/年和380万人/年。

　　黔江将成为武陵山区以铁路为骨干的区域性综合交通枢纽

　　评审组一致通过了《黔江地区铁路总图规划》。他们认为，从黔江地区铁路总图规划方案上看到，随着规划期相关线路的引入，黔江将形成衔接5线5个方向的客、货顺列式铁路地区，将实现通向华中、华南、两广、云贵、川渝，直至全国主要城市最便捷的铁路通道，是区域铁路网的重要节点，成为武陵山区以铁路为骨干的区域性综合交通枢纽。

　　评审组建议，黔江区委、区政府要根据地区铁路水力发电图规划修正城市总体规划，完善市政配套、优化产业布局、做好铁路建设用地预留，确保地区铁路规划的顺利实施；要进一步抓好铁路大发展的有利时机，确保“改一建二”（改建渝怀线、新建黔张常和重庆至黔江城际铁路）目标的如期实施，积极推进黔毕昭铁路、黔恩铁路、黔万城际铁路的前期工作，力争早日开工建设。同时，研究单位要按评审意见进一步落实相关内容，完善《规划研究报告》。

　　成都铁路局计统处高级工程师吴立培，市发改委交通处刘旭，黔江区领导姚红、刘仪、龚泽民等参加会议。

来源：武陵都市报